根据被曝光的菲斯克固态电池专利，电动车充电最快只需要1分钟的时间，便能换来约800公里的续航里程，该公司希望这项技术在2023年实现商用。
和目前被广泛使用的液体锂电池相比，固态电池有着自己的优势。菲斯克方面表示，其特殊设计解决了锂离子电池低能量密度的问题，并且使充电速度变得更快。
菲斯克并非唯一关注这一领域的业者。丰田汽车目前也正在研发由全固态电池提供动力的电动车，并计划于2022年开放销售。丰田执行副总裁Didier Leroy最近自信地宣称，其固态电池技术可以成为游戏规则改变者，甚至有潜力大幅提高驾驶范围。
德国汽车零部件供应商大陆集团的高层上周则表示，将投资可能于2024年或2025年投产的下一代固态电池。
而英国戴森公司已经宣布投资10亿英镑用于研究固态电池技术，该公司还以9000万美元收购了固态电池公司Sakti3。

记者从中国锂离子动力电池龙头企业宁德时代新能源公司获悉，近日该公司研发团队攻克动力电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的样品，在国际市场上处于领先地位。

业内分析认为，目前宁德时代的技术突破已获得实验成功，随着相关的技术逐渐进入市场化应用阶段，将显著提升国产动力电池核心竞争力。

据业内介绍，锂离子动力电池是目前应用最广泛的新能源汽车动力电池，但电池的能量密度成为产业化瓶颈。“电池的能量密度，是指电池平均单位体积或质量所释放出的电能。”宁德时代首席科学家吴凯说，“如何进行能量密度的提升，成为制约电池发展的世界性难题。”

驱动中国2019年1月2日消息 2019年的第一个工作日，新的政策已经开始实施，并且也开始影响着我们的日常生活。就电动车而言，各大品牌已经给出了最后停售燃油车的时间，其中最早的是沃尔沃，将在今年开始停售燃油车。然而充电速度一直是制约纯电动汽车发展最重要的因素之一，尽管目前已经有部分企业推出了高压快充技术，但是充电速度和价格都并不亲民。

传统锂电池的电能是通过电化学的形式存储的，充电速度慢，电池寿命短。印度孟买的Gegadyne Energy初创公司，研究人员设计了一款新型电池，结合静电学和电化学工艺存储能量，使得电池的循环寿命比传统电池长近50倍，可在15分钟内为大部分电动车充满电，且电池成本和现在大部分锂电池成本相同。
快充是实现电动汽车普及的最重要手段。目前全球各国都在大力推进高功率快充电站的建设，预计至2025年全球电动汽车快充市场规模将超过3000亿人民币。然而，当前所有电动汽车的实际充电速度都极大地受制于环境温度。王朝阳教授团队成功开发了一种新型的电池结构和充电策略。该电池包含一个轻巧、成本低廉的内部加热结构，并通过开关智能地控制充电电流的流向。当电池温度低于室温时，所有电流自动流入内部加热结构，使电池迅速升温，温升速率高达1度每秒。当电池加热到高于室温后，将自动切换至充电模式，充电过程中电池温度始终高于室温，从而有效地消除了析锂，实现了全气候快充。在PNAS论文中，该团队采用10安时动力电池进行实验，结果表明在零下50度仍然能在15分钟内充入80%的电量。在0度条件下进行快充寿命实验，电池在4500个快充循环后仍然保持80%的容量，即使电池每天一充，仍将拥有超过12年的寿命。将循环实验的总放电容量换算成续航里程，相当于50万公里，已经远远超过了目前燃油车的寿命。